IT之家 9 月 25 日消息，梅賽德斯旗下的 AMG 部門聲稱，其能夠?qū)?shù)十年積累的燃油車技術(shù)經(jīng)驗(yàn)移植到純電動汽車領(lǐng)域。

邁克爾?席貝在加入梅賽德斯生產(chǎn)與質(zhì)量管理委員會成員之前，以 AMG 首席執(zhí)行官的身份接受了澳大利亞雜志《WhichCar》的采訪，解釋了為何消費(fèi)者應(yīng)當(dāng)對高性能電動汽車抱有期待。AMG 內(nèi)燃機(jī)團(tuán)隊(duì)的工程師目前已投身于高性能電動汽車的研發(fā)工作。盡管大排量內(nèi)燃機(jī)已成為過去，但 AMG 聘請了音樂行業(yè)的專家擔(dān)任聲學(xué)工程師，以復(fù)刻 V8 發(fā)動機(jī)的聲浪。

這位即將離任的 AMG 負(fù)責(zé)人堅(jiān)信，持懷疑態(tài)度的人終將學(xué)會欣賞模擬換擋功能。席貝已責(zé)成負(fù)責(zé) AMG.EA 平臺的團(tuán)隊(duì)，打造“市場上最出色的電動 V8 體驗(yàn)”，并復(fù)刻燃油車時代駕駛者與車輛之間獨(dú)特的機(jī)械連接感：“我們還必須確保車輛‘極具情感張力’，這樣當(dāng)你坐進(jìn)車內(nèi)，即便它是一款電動汽車，你仍能獲得來自車輛的反饋，因?yàn)檫@正是我們的客戶喜歡他們的車的地方?！?/p>

不過，AMG 深知無法說服所有人，尤其是在 C63 車型舍棄 V8 發(fā)動機(jī)、換裝 2.0 升四缸插電混動系統(tǒng)引發(fā)強(qiáng)烈反對之后。為安撫忠實(shí)擁躉，AMG 正在研發(fā)一款全新的八缸發(fā)動機(jī)，其動力輸出更強(qiáng)，燃油效率也優(yōu)于服役多年的“M178”發(fā)動機(jī)。這款新發(fā)動機(jī)還將符合即將實(shí)施的歐 7 排放標(biāo)準(zhǔn)，從而能在歐盟市場合規(guī)銷售。但遺憾的是，新款 C63 不會搭載該發(fā)動機(jī)，不過其配備六缸發(fā)動機(jī)的可能性正日益增大。

IT之家注意到，今年早些時候，席貝曾向《Motor1》雜志透露，這款定于 2027 年推出的新 V8 發(fā)動機(jī)將“在市場有需求的情況下持續(xù)供應(yīng)”。但他也警示稱，隨著歐盟排放法規(guī)日趨嚴(yán)格，并最終在 2035 年實(shí)施新燃油車銷售禁令，這款發(fā)動機(jī)在歐洲市場將迎來“自然終結(jié)”。而在其他地區(qū)，這款發(fā)動機(jī)則有望在未來十年內(nèi)繼續(xù)服役。

盡管像接近量產(chǎn)狀態(tài)的 GT XX 概念車這樣的 AMG 電動汽車型，目標(biāo)客群是愿意接受高性能電動汽車的消費(fèi)者，但 V8 發(fā)動機(jī)的忠實(shí)粉絲仍有值得期待的東西。由于 AMG 并未完全押注電動化，車迷們?nèi)杂欣碛杀в邢Ｍ?。梅賽德斯的體量足以同時兼顧燃油跑車與電動跑車的研發(fā)，進(jìn)而確保其在性能車領(lǐng)域的穩(wěn)健未來。

指望 AMG、寶馬 M 以及奧迪 Sport 將所有賭注都壓在內(nèi)燃機(jī)領(lǐng)域并不現(xiàn)實(shí)。遲早有一天，監(jiān)管機(jī)構(gòu)將實(shí)質(zhì)上禁止大排量發(fā)動機(jī)。屆時該何去何從？這一轉(zhuǎn)型在歐洲部分地區(qū)已間接展開，大排量汽車正面臨高額稅收。這也解釋了為何車企仍在持續(xù)投資高性能插電混動車型。

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