IT之家 6 月 4 日消息，梅賽德斯-奔馳曾對(duì)純電 G 級(jí)寄予厚望，原以為消費(fèi)者會(huì)自然轉(zhuǎn)向電動(dòng)版，憑借 G 級(jí)越野車的金字招牌足以抵消電動(dòng)車帶來的短板。然而，德國《商報(bào)》近日的一份報(bào)道卻透露出市場反響的冷淡。

據(jù)《商報(bào)》當(dāng)?shù)貢r(shí)間 6 月 3 日披露，奔馳內(nèi)部高管已私下承認(rèn)純電 G 級(jí)“徹底失敗”。一位不愿具名的高層直言：“這車在經(jīng)銷商手里就像塊鉛，一動(dòng)不動(dòng)，完全砸鍋?！绷硪晃还芾砣藛T也指出：“這是個(gè)小眾產(chǎn)品，銷量非常慘淡。”

《商報(bào)》統(tǒng)計(jì)，截至 4 月底，純電 G 級(jí) G580 with EQ Technology 上市近一年，僅售出 1450 輛。而傳統(tǒng)汽油和柴油版 G 級(jí)同期銷量接近 9700 輛，是電動(dòng)版的七倍。

盡管數(shù)據(jù)如此慘淡，奔馳一位發(fā)言人仍稱“銷售成績達(dá)到了預(yù)期”，但未透露更多內(nèi)容。另一位高管則更坦率地表示：“消費(fèi)者真正想要的，是那種搭載六缸或八缸發(fā)動(dòng)機(jī)的硬派 G 級(jí)。”

純電 G 級(jí)賣不動(dòng)的原因不少。首先，它價(jià)格遠(yuǎn)高于六缸汽油或柴油版本。其次，歐洲版載重只有 415kg，還沒有拖車鉤選項(xiàng)，在實(shí)用性上遠(yuǎn)遜于傳統(tǒng) G 級(jí)。據(jù)IT之家了解，后者幾十年來早已樹立了無所不能的硬派越野形象。

此外，電動(dòng)版整備質(zhì)量高達(dá) 3085kg，如此重量也直接影響了續(xù)航能力 ——WLTP 標(biāo)準(zhǔn)下續(xù)航為 473km，但在更現(xiàn)實(shí)的 EPA 測試中，只有約 385km。

《商報(bào)》還透露，由于銷售遇冷，奔馳正在重新考慮“小 G”的規(guī)劃。雖然原計(jì)劃將其定位為純電車型，并于 2027 年推出，但如今內(nèi)部已在評(píng)估是否增加燃油機(jī)版本。一位管理層人士稱公司正在“考慮”傳統(tǒng)動(dòng)力方案，一名工程師則表示即便要為此增加研發(fā)預(yù)算，也“在可控范圍內(nèi)”。

奔馳方面對(duì)此回應(yīng)外媒 motor1 表示：G 級(jí)車在 2024 年第四季度取得了有史以來最好的銷售季度，并在 2025 年第一季度繼續(xù)保持強(qiáng)勁的銷售業(yè)績，與去年相比增長了 + 18%。梅賽德斯-奔馳已為所有市場情況做好準(zhǔn)備。到 2030 年代，我們可以靈活地提供配備純電動(dòng)系統(tǒng)或電氣化高科技內(nèi)燃機(jī)的車輛。我們的客戶決定什么最適合他們。這也適用于 G 級(jí)車。

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