IT之家 8 月 27 日消息，保時捷認(rèn)為，合成燃料（e-fuels）有望在未來十年內(nèi)成為汽油的重要替代品。這一樂觀預(yù)測基于公司對該技術(shù)前景的堅(jiān)定信心，以及來自消費(fèi)者和政府日益增長的支持。

IT之家注意到，保時捷已在智利與 HIF Global 等合作伙伴共同建立了一座合成燃料試生產(chǎn)工廠，旨在證明合成燃料能夠以碳中和的方式大規(guī)模生產(chǎn)。

歐盟近期宣布，在滿足碳中和條件下，內(nèi)燃機(jī)汽車有望在 2035 年后繼續(xù)在歐洲銷售。然而業(yè)內(nèi)人士對合成燃料能否滿足這一要求持懷疑態(tài)度，擔(dān)心這可能導(dǎo)致內(nèi)燃機(jī)被“變相”禁售。

保時捷正通過其在智利的試點(diǎn)項(xiàng)目，向外界展示合成燃料生產(chǎn)的可行性。該公司認(rèn)為，合成燃料是減少全球現(xiàn)有內(nèi)燃機(jī)汽車排放的關(guān)鍵手段，畢竟數(shù)百萬輛內(nèi)燃機(jī)汽車將在未來很長一段時間內(nèi)繼續(xù)行駛。

保時捷最初將合成燃料視為延長老款車型使用壽命的一種手段，而非電動汽車的直接替代品。但隨著項(xiàng)目進(jìn)展順利且市場對電動汽車替代品的需求不斷增長，公司對合成燃料的戰(zhàn)略定位也發(fā)生了變化。

保時捷研發(fā)主管邁克爾?施泰納（Michael Steiner）表示：“越來越多的消費(fèi)者和政客意識到，單純推動電動化是不夠的。我們必須同時考慮龐大的現(xiàn)有內(nèi)燃機(jī)車隊(duì)。雖然電動汽車是未來的發(fā)展方向，但我們也必須找到一種方法來減少現(xiàn)有內(nèi)燃機(jī)汽車的碳排放?！?/p>

施泰納認(rèn)為，合成燃料可以與電動汽車形成互補(bǔ)，共同加速減排進(jìn)程。他表示：“我們可以通過逐漸增加合成燃料在燃料混合物中的比例來減少化石燃料的使用。重要的是減少化石燃料的總量，而不是完全摒棄內(nèi)燃機(jī)?！?/p>

近期電動汽車銷量增速放緩，促使包括保時捷在內(nèi)的多家車企延長了內(nèi)燃機(jī)車型的生命周期，也間接推動了對合成燃料的關(guān)注。施泰納表示：“我們正在獲得越來越多的支持。雖然要實(shí)現(xiàn)大規(guī)模推廣合成燃料還有很長的路要走，但我們相信，到本十年末，合成燃料將在市場上占據(jù)重要地位?！?/p>

為了進(jìn)一步提升合成燃料的生產(chǎn)效率，保時捷計(jì)劃在智利工廠增加一個直接空氣捕獲設(shè)施，利用工廠產(chǎn)生的余熱從空氣中捕獲合成燃料所需的二氧化碳，從而實(shí)現(xiàn)一個完整的碳循環(huán)。

在采訪中，施泰納還談到了保時捷 911 的混合動力車型。他表示，保時捷對 911 的多種混合動力方案進(jìn)行了深入研究，但最終選擇了當(dāng)前的輕量化混合動力系統(tǒng)。他認(rèn)為，作為保時捷的旗艦跑車，911 需要保持其輕量化的特點(diǎn)。

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