IT之家 6 月 9 日消息，頻繁使用快充，已被證實會加速電動汽車電池老化。不過，只要不把電量充至 100%，且盡量避免電量低于 20%，就能在一定程度上減輕快充帶來的負面影響。

電池老化領(lǐng)域的專業(yè)研究還發(fā)現(xiàn)，電動汽車動力電池的容量衰減速度在車輛新車階段最快，之后會逐步放緩。那么，一輛使用半年、行駛 16000 英里（IT之家注：約 25750 公里），且快充使用頻次遠高于家用二級慢充的特斯拉 Model Y，電池容量會損耗多少呢？

來自加拿大的網(wǎng)友 BCTESLAGUY 分享了他這輛 Model Y 使用半年后的電池健康檢測結(jié)果，數(shù)據(jù)表現(xiàn)十分亮眼。這半年里，車輛通過家用交流慢充累計充入電量 2588 千瓦時，直流快充累計充入電量 2888 千瓦時。

車主起初并不信任車載監(jiān)測軟件 Tesli 給出的“電池零衰減”結(jié)果，于是按照標準流程完成了全套電池深度檢測。該檢測要求先將車輛電量降至 20%，接入功率不低于 5 千瓦的交流充電樁，隨后車輛會自動把電量耗盡至接近 0%，再重新充滿至 100%，整個過程耗時約 20 小時。

最終結(jié)果出乎車主意料。他原本預估電池容量留存率在 96% 至 97% 之間，而這場歷時一夜的檢測顯示，車輛電池仍保留了 99% 的原始容量；滿電續(xù)航里程為 326 英里（525 公里），和新車狀態(tài)完全一致。

檢測同時顯示，車輛電池組標稱總?cè)萘繛?82.8 千瓦時，由此可判斷這是搭載三元鋰電池的長續(xù)航版本（視頻中未提及具體配置型號），該數(shù)值與上一次檢測結(jié)果持平。不過電池單體壓差從此前的 16 毫伏升至 30 毫伏，車主對此并未在意。

車主認為，電池容量能維持在如此高的水平，得益于兩個用車習慣：每次快充前都會提前預熱電池，日常充電上限設(shè)為 75%，并且盡量不讓電量低于 35%。他后續(xù)會繼續(xù)保持家用充電與公共快充結(jié)合的使用方式，并計劃半年后再次復測，觀察電池狀態(tài)變化。

這次測試也說明，即便車輛搭載的是三元鋰電池，車主也無需過度忌憚快充（眾所周知，磷酸鐵鋰電池在頻繁滿電快充場景下的表現(xiàn)會更出色）。將日常充電上限設(shè)置在 80% 以下、避免電量過低，對高頻使用直流快充的車主而言，確實能有效保護電池。

單次半年期測試尚且無法徹底平息關(guān)于快充利弊的爭議，但足以說明大眾對快充的擔憂有些言過其實。這次實測帶來的啟示并非快充毫無損害，而是使用方式才是關(guān)鍵：盡量不讓電池處于電量極端區(qū)間；條件允許時，快充前提前預熱電池；僅在長途出行有需求時，才將電量充滿至 100%。

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