北京時間 5 月 29 日，路透社發(fā)文稱，特斯拉聲稱其“全自動駕駛”(FSD) 軟件的安全性最高可達人類駕駛員的 10 倍，但該公司用來支持這一說法的數(shù)據(jù)經(jīng)不起推敲。

參與訓練這項技術的員工則表示，這項技術遠未達到能夠大規(guī)模安全交付自動駕駛汽車的水平。

在美國猶他州的一間辦公室里，數(shù)百名特斯拉員工正在仔細審查車輛采集的視頻，這些車輛搭載了特斯拉 FSD 功能。一些片段顯示，車輛撞上了貓、狗或鹿，以及發(fā)生更常見的交通事故。有時，車輛在撞擊前甚至沒有剎車，很多時候還會超速。偶爾，這些員工還會看到車輛險些撞到在街道上玩耍的兒童。

這些員工被稱為“數(shù)據(jù)標注員”，他們負責訓練特斯拉 AI 駕駛輔助軟件。他們會對良好或糟糕的駕駛行為進行標注，并將問題上報給負責改進系統(tǒng)的工程師。

特斯拉 CEO 埃隆 · 馬斯克 (Elon Musk) 表示，F(xiàn)SD 很快將讓所有特斯拉汽車實現(xiàn)完全自動駕駛。但路透社對九名前數(shù)據(jù)標注員和一名前特斯拉自動駕駛工程師的采訪顯示，這項技術在最近幾個月里依然難以完成一些基礎操作，例如避讓緊急車輛，或在校車上下學生時停車。

盡管存在這些危險的缺陷，馬斯克和其他高管卻越來越頻繁地吹捧 FSD 的安全性，同時推動特斯拉舉辦“全自動駕駛”能力的公開展示。這種能力是馬斯克十年來每年都向投資者承諾的目標。這些展示活動包括在得州奧斯汀市推出的自動駕駛出租車試點項目，該項目于去年 6 月啟動，車內(nèi)有真人安全監(jiān)控員，同時還有其他人進行遠程監(jiān)控。

安全展示依賴人工

四名前特斯拉員工告訴路透社，在特斯拉內(nèi)部，隨著這些展示活動臨近，員工需要長時間工作，對路線進行地圖標注，并針對特定危險情況訓練軟件，以讓特斯拉的自動駕駛技術看起來比實際能力更強。這些員工稱，這類高度依賴人工的安全保障措施，根本無法進行大規(guī)模部署。

特斯拉內(nèi)部這些的安全保證努力此前未被報道過，削弱了馬斯克長期以來的說法。馬斯克一直宣稱，特斯拉的自動駕駛技術很快就能在全球任何地方運行，而且不像競爭對手那樣，需要對道路和潛在危險進行繁瑣的本地化地圖繪制。

馬斯克曾表示，特斯拉采取了一種更簡單的方法，僅依賴攝像頭和 AI，這將使其能夠以“超指數(shù)級”的速度擴展其自動駕駛出租車服務，并通過軟件更新讓現(xiàn)有特斯拉車主實現(xiàn)完全自動駕駛。

馬斯克和其他特斯拉高管還通過引用公司的安全統(tǒng)計數(shù)據(jù)，進一步強化了外界對其自動駕駛能力的信心。他們聲稱，這些數(shù)據(jù)證明 FSD 的安全性已經(jīng)高達人類駕駛員的 10 倍。

對比數(shù)據(jù)不可靠

然而，路透社對特斯拉統(tǒng)計方法的審查以及對公司內(nèi)部人士的采訪顯示，特斯拉距離安全地大規(guī)模交付自動駕駛汽車還相差甚遠，而這一承諾正是支撐這家汽車制造商 1.6 萬億美元市值的關鍵所在。

這項審查包括：路透社對特斯拉如何將其自身的事故數(shù)據(jù)與聯(lián)邦事故數(shù)據(jù)進行比較的分析；對自動駕駛出租車競爭對手 Waymo 所采用的相對更嚴格統(tǒng)計方法的評估；以及對 11 位交通安全研究人員的采訪，這些研究人員為路透社審查了特斯拉的統(tǒng)計方法。

此次審查發(fā)現(xiàn)，特斯拉 FSD 安全報告中的統(tǒng)計數(shù)據(jù)背后存在若干無效的數(shù)據(jù)比較。10 位研究人員表示，這些比較無異于誤導性的營銷，而非對關鍵安全問題的嚴肅調(diào)查。

例如，特斯拉通過將 FSD 駕駛下特斯拉觸發(fā)安全氣囊的事故率，與涵蓋遠沒那么嚴重事故的聯(lián)邦所有車輛事故率進行對比，從而夸大了該技術的安全性。研究人員還指出，該公司將其車輛與美國普通車輛進行比較，但美國普通汽車的平均車齡遠高于特斯拉。研究人員表示，這會扭曲結果，因為所有車企近年來都推出了新的安全功能，從而降低了事故發(fā)生率。

“任何新車都比一輛使用了 12 年的舊車安全得多。這就好比說：‘我的噴氣式飛機比你的二戰(zhàn)轟炸機更快’。是的，但那又能說明什么呢？”卡內(nèi)基梅隆大學工程學教授、自動駕駛汽車安全專家菲爾 · 庫普曼 (Phil Koopman) 表示。

特斯拉沒有回應路透社就這篇報道提出的詳細問題。

去年 7 月，特斯拉 CFO 瓦布哈維 · 塔尼亞 (Vaibhav Taneja) 在該公司啟動奧斯汀自動駕駛出租車項目后，首次提出了“FSD 安全性高出 10 倍”的說法。特斯拉董事長羅賓 · 德霍姆 (Robyn Denholm) 在去年 11 月的一次會議上重復了這一說法。在那次會議上，股東批準了授予馬斯克高達 1 萬億美元特斯拉股票的薪酬方案。在同一場會議上，馬斯克展示了一張圖表，根據(jù)近期修訂后的特斯拉統(tǒng)計方法，提出了一個稍顯保守的說法：“事故減少 85%。”

“我們對于讓人們一邊發(fā)短信一邊開車幾乎已經(jīng)感到放心了，這可以說是一個殺手級應用，”馬斯克對股東們表示，“在未來一兩個月內(nèi)，我們會密切關注安全統(tǒng)計數(shù)據(jù)。但基本上，我們會允許你們邊發(fā)短信邊開車?！?/p>

然而，六個月過去了，特斯拉仍未批準用戶在啟用 FSD 時邊發(fā)短信邊開車。特斯拉 FSD 官網(wǎng)的小字說明依然寫著：“當前啟用的功能仍需要駕駛員主動監(jiān)督，并不會使車輛實現(xiàn)自動駕駛。”在涉及嚴重事故的訴訟中，特斯拉也經(jīng)常引用這類免責聲明進行抗辯。

別信馬斯克

FSD 被普遍認為已經(jīng)能夠應對許多駕駛場景，有時甚至可以長時間行駛。但事實證明，對于特斯拉和其他公司來說，完全自動駕駛仍然難以實現(xiàn)，因為這項技術要求系統(tǒng)在包括最復雜路況在內(nèi)的所有場景下都能做到完美運行。

七名前數(shù)據(jù)標注員告訴路透社，他們不會放心讓 FSD 來駕駛車輛?！拔覀兌家娺^它出錯?！逼渲幸蝗吮硎?。另一人則說，即使有人給他錢，他也不會乘坐特斯拉的自動駕駛出租車。一位曾多年審查特斯拉事故數(shù)據(jù)的資深自動駕駛工程師稱，特斯拉的安全宣傳是“胡扯”。

“絕對不要在這件事上相信馬斯克。”這位工程師說。

10 名交通安全研究人員表示，特斯拉安全統(tǒng)計數(shù)據(jù)的前提本身就存在缺陷，因為 FSD 并不是真正的自動駕駛系統(tǒng)。

他們指出，特斯拉高管所說的“與人類駕駛員比較”其實并不準確。實際上，特斯拉是在拿“普通人類駕駛員”與“使用 FSD 的普通人類駕駛員”進行比較。

此外，特斯拉也沒有考慮到，駕駛員可以隨時開啟或關閉 FSD。而且研究表明，駕駛員在復雜的交通情況下 (即他們感到該技術不安全時) 往往會避免使用高級輔助駕駛系統(tǒng)。特斯拉自己的數(shù)據(jù)顯示，F(xiàn)SD 主要在高速公路上使用。

Waymo 更嚴謹

Alphabet 旗下 Waymo 則將其目前已部署在美國 11 個大都市區(qū)的完全無人駕駛自動駕駛出租車，與類似條件下的人類駕駛車輛進行比較。

Waymo 采用了比特斯拉更嚴格的方法，仔細審查其運營所在市場的事故數(shù)據(jù)，并根據(jù)其自動駕駛出租車所行駛的道路類型和社區(qū)環(huán)境進行調(diào)整。Waymo 關注的是特定的事故率，例如氣囊彈出或嚴重受傷的事故，并將其車輛與同一市場中人類駕駛車輛的事故率進行對比。

“我們必須非常謹慎地使用措辭，” Waymo 安全研究員約翰 · 斯坎倫 (John Scanlon) 表示，“你需要非常明確的研究問題，以及非常具體的結論?！?/p>

相比之下，特斯拉既沒有尋求同行評審，也只發(fā)布了概括性的安全統(tǒng)計結論，同時對其特斯拉車輛的事故原始數(shù)據(jù)保密。

安全部署急不來

四名知情人士表示，要實現(xiàn)安全規(guī)?；渴鹂赡苓€需要數(shù)年時間。然而，去年 7 月，也就是特斯拉奧斯汀自動駕駛出租車項目啟動一個月后，馬斯克預測，到 2025 年底，這項服務將覆蓋美國一半的人口。

今年 1 月，馬斯克錯誤地聲稱，特斯拉在奧斯汀和舊金山灣區(qū)運營著 500 輛“自動駕駛出租車”，并補充稱，他預計這個數(shù)字將沿著“指數(shù)曲線”實現(xiàn)“每月翻一番”。馬斯克還表示，特斯拉在灣區(qū)運營著一項“自動駕駛出租車服務”。但實際上，該公司只是在州許可證下運營著一項叫車服務。該許可證通常用于需要人類司機的專車服務。

現(xiàn)實情況是，根據(jù)奧斯汀市官員最近的一次幻燈片演示，在奧斯汀項目啟動近一年后，特斯拉在那里仍然只運營著大約 50 輛自動駕駛出租車。三名知情人士稱，這些車輛行駛在有限且經(jīng)過精心地圖繪制的區(qū)域內(nèi)。根據(jù)路透社記者最近的觀察，其中一些車輛的前排乘客座位上仍然有安全監(jiān)控員。

今年 4 月，特斯拉表示正在達拉斯和休斯頓推出自動駕駛出租車服務，并附上了服務區(qū)域的地圖。

路透社記者最近在兩座城市測試了該服務，發(fā)現(xiàn)等待時間很長，且可用性不穩(wěn)定。在記者設法成功在達拉斯打到車的三次經(jīng)歷中，自動駕駛出租車都無法把他送達市中心的目的地，盡管該目的地仍在特斯拉標稱的服務范圍內(nèi)。

每次，特斯拉自動駕駛出租車都把他放在距離目的地需要大約步行 15 分鐘的地方。

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