IT之家 1 月 7 日消息，據(jù)央視新聞今日報道，美國阿拉斯加航空公司 2024 年發(fā)生的波音 737-9 Max 客機“掉門”事件迎來后續(xù)。

涉事機長布蘭登?菲舍爾（Brandon Fisher）宣布對波音公司提起訴訟，稱其在成功處置該起空中險情后，不但沒有收到表彰，還被波音公司潑臟水，差點成為該事故的“替罪羊”。

其律師已于上周二向俄勒岡州法院提交訴狀。訴狀指出：“若非菲舍爾機長臨危不亂及其后續(xù)的英勇表現(xiàn)，其后果將是災(zāi)難性的?！薄胺粕釥柡透睓C長艾米莉?維普魯?shù)拢‥mily Wiprud）盡管面對機身左側(cè)巨大裂口造成的駕駛艙混亂環(huán)境，仍成功執(zhí)行了緊急迫降。”

訴狀顯示，波音公司在應(yīng)對與此事件相關(guān)的集體訴訟辯護時拒絕承擔(dān)責(zé)任，并聲稱其產(chǎn)品“是由波音以外的人員和 / 或?qū)嶓w進行了不當(dāng)維護或違規(guī)使用”?！帮@然，波音的言論指向了菲舍爾機長，企圖讓他成為波音眾多失誤的替罪羊?！?/p>

律師表示，菲舍爾機長作為一名長期駕駛波音飛機的飛行員，對波音公司試圖將責(zé)任歸咎于他感到“嚴(yán)重的背叛”。

菲舍爾本人表示，波音的言論導(dǎo)致其個人聲譽受損并承受了嚴(yán)重精神困擾，且“極大加劇了這起事件對人生造成的改變性影響”，要求波音賠償 1000 萬美元（IT之家注：現(xiàn)匯率約合 6995.3 萬元人民幣）。

這起訴訟源于 2024 年 1 月 5 日發(fā)生的一起飛行事故。當(dāng)天，菲舍爾機長駕駛一架波音 737 MAX 9 型客機（AS1282），從美國俄勒岡州波特蘭市飛往加利福尼亞州安大略市。

飛機起飛數(shù)分鐘后，機艙后部一扇內(nèi)嵌式應(yīng)急門（通常被稱為“門塞”）突然脫落，在機身上留下一個大洞，導(dǎo)致客艙迅速失壓，事發(fā)時處于 16000 英尺（約 4877 米）高空。

根據(jù)機上乘客的描述，事故發(fā)生時艙內(nèi)物品被劇烈吸出，坐在開口附近的乘客衣物甚至被大風(fēng)撕裂。跟蹤網(wǎng)站數(shù)據(jù)顯示，飛機在起飛約 6 分鐘后返航，并于 20 分鐘后安全降落在起飛的波特蘭機場。

該起事故僅造成 7 名乘客和 1 名空乘人員受輕傷，0 死亡。美國國家運輸安全委員會主席珍妮弗?霍門迪事后曾表示，這場事故未釀成更嚴(yán)重的后果“實屬奇跡”。

菲舍爾機長在訴狀中陳述，事發(fā)后他與副駕駛迅速采取緊急措施，包括降低飛行高度以維持艙內(nèi)壓力，并與空中交通管制緊密協(xié)作，避開其他航空器，最終確保了飛機安全迫降。

事故發(fā)生后，美國國家運輸安全委員會、聯(lián)邦航空局以及波音公司高層均曾公開贊揚菲舍爾及機組人員的專業(yè)表現(xiàn)與快速反應(yīng)。

經(jīng)過長達 17 個月的調(diào)查，美國國家運輸安全委員會（NTSB）后續(xù)公布了事故主要原因：涉事客機在先前的一次維修過程中，固定門塞的 4 枚關(guān)鍵螺栓被拆除后未被重新裝回。NTSB 強調(diào)，由于該項工作未得到妥善記錄，導(dǎo)致后續(xù)檢查也未能發(fā)現(xiàn)螺栓缺失。

調(diào)查指出，波音公司在相關(guān)維修流程中對員工的培訓(xùn)和指導(dǎo)存在不足，同時聯(lián)邦航空局的監(jiān)管也存在疏漏，這些是導(dǎo)致螺栓缺失并引發(fā)事故的主要因素。

菲舍爾機長的律師指出，盡管官方調(diào)查已有明確結(jié)論，但波音公司在面對其他相關(guān)訴訟時仍試圖轉(zhuǎn)移責(zé)任，暗示事故可能與飛機的“不當(dāng)維護或違規(guī)使用”有關(guān)，明顯是針對菲舍爾機長。

對于這起訴訟，阿拉斯加航空公司方面未予直接置評，但公司在一份聲明中重申：“我們始終感謝 1282 航班機組人員在事件中展現(xiàn)出的勇氣與快速應(yīng)變能力。正是他們的努力，才確保了機上所有人的安全?！蹦壳?，該訴訟已進入法律程序，波音公司方面尚未就訴訟內(nèi)容作出詳細(xì)公開回應(yīng)。

除波音外，另一家涉事公司勢必銳同樣被列為被告。不過，波音公司已于去年 12 月完成了對勢必銳大部分業(yè)務(wù)的收購，旨在通過整合業(yè)務(wù)加強對供應(yīng)鏈的控制。

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