IT之家 7 月 11 日消息，據(jù)每日經(jīng)濟(jì)新聞，中國科學(xué)技術(shù)協(xié)會主席萬鋼在今天的 2025 中國汽車論壇上表示，目前行業(yè)仍處于 L2 自動輔助駕駛的階段，技術(shù)在持續(xù)進(jìn)步，但標(biāo)準(zhǔn)是有一定剛性的，所以要慎提“Plus”，這會混淆邊界。
萬鋼強(qiáng)調(diào)，L2 就是 L2，它既規(guī)范了企業(yè)，又規(guī)范了駕駛員的行為。在車路云融合的基礎(chǔ)上，可以開展大模型訓(xùn)練，最后把車端和云端結(jié)合起來，形成一個不斷自行循環(huán)的體系，使自動駕駛的汽車越來越聰明，訓(xùn)練模型越來越實用。
在此之前，北京市科學(xué)技術(shù)協(xié)會曾于今年 5 月發(fā)布“4 月科學(xué)流言榜”并否認(rèn)“輔助駕駛 = 自動駕駛”。
輔助駕駛和自動駕駛有很大的差別。業(yè)內(nèi)專家普遍認(rèn)為，目前新能源汽車搭載的智能駕駛技術(shù)仍處于輔助駕駛階段，其本質(zhì)是幫助駕駛員提高行車安全性和便利性，而非真正意義上的自動駕駛或無人駕駛，更恰當(dāng)?shù)胤Q謂應(yīng)是“智能輔助駕駛”，重點(diǎn)在于“輔助”而非“智能”。
我國 2022 年 3 月 1 日起實施的國家標(biāo)準(zhǔn) GB / T 40429-2021《汽車駕駛自動化分級》，將駕駛自動化分為從 L0 到 L5 六級。其中，L0-L2 級為輔助駕駛，系統(tǒng)輔助人類執(zhí)行動態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)，駕駛主體仍為駕駛?cè)?；L3-L5 級為自動駕駛，系統(tǒng)在設(shè)計運(yùn)行條件下代替人類執(zhí)行動態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)，當(dāng)功能激活時，駕駛主體是系統(tǒng)。
據(jù)IT之家此前報道，北京科協(xié)表示，目前市面銷售的具有自動駕駛功能的車輛，其“自駕”的最高等級其實才達(dá)到 L2 級，也就是組合駕駛輔助系統(tǒng)，主要作用是減輕駕駛員疲勞，提高行車便利性。其常見功能包括車道居中保持（LCC）、自適應(yīng)巡航（ACC）、自動跟車、前車啟動提醒等。當(dāng)輔助駕駛功能打開后，仍需始終保持注意力，雙手不能離開方向盤。
目前，市場上出現(xiàn)的諸如“L2+”“L2.5”“L2.9”等宣傳標(biāo)語，有“過度包裝”之嫌；即便達(dá)到 L3 級，也只是“有條件自動駕駛”（在限制條件下執(zhí)行部分功能決策的自動駕駛模式），依然要求駕駛員隨時準(zhǔn)備接管駕駛?cè)蝿?wù)，以確保在緊急情況下能夠安全控制車輛。
今年 4 月 21 日，中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布《關(guān)于規(guī)范駕駛輔助宣傳與應(yīng)用的倡議書》，其中提到，企業(yè)應(yīng)嚴(yán)格依據(jù)《汽車駕駛自動化分級》（GB / T 40429—2021），杜絕虛假宣傳與過度營銷，避免使用模糊或誤導(dǎo)性表述，確保功能命名科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)，防止駕駛員誤用、濫用風(fēng)險。對已發(fā)布的失實信息應(yīng)及時澄清并整改，主動承擔(dān)企業(yè)主體責(zé)任和社會責(zé)任。
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