IT之家 6 月 24 日消息，一汽紅旗今日發(fā)文，紅旗研發(fā)基于 15TD 混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)，突破缸蓋集成進(jìn)氣技術(shù)、分離式排氣增壓技術(shù)，打破傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)瓶頸。

傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣系統(tǒng)由進(jìn)氣穩(wěn)壓腔、進(jìn)氣歧管和進(jìn)氣道組成，存在進(jìn)氣管路過(guò)長(zhǎng)、進(jìn)氣阻力大以及進(jìn)氣溫升高等問(wèn)題。

為此，紅旗突破缸蓋集成進(jìn)氣技術(shù)，通過(guò)對(duì)傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋進(jìn)行優(yōu)化改進(jìn)，縮短進(jìn)氣路徑，實(shí)現(xiàn)進(jìn)氣穩(wěn)壓腔和進(jìn)氣道與缸蓋高度集成，降低進(jìn)氣阻力和進(jìn)氣溫升，使泵氣損失降低 15%，用戶實(shí)際使用工況下油耗降低 1.5%，同時(shí)實(shí)現(xiàn)了發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)的少件化和緊湊化設(shè)計(jì)。

而分離式排氣增壓技術(shù)將同一氣缸的兩個(gè)排氣門分別匯總為旁通路和增壓路，通過(guò)排氣管路瞬態(tài)仿真設(shè)計(jì)、氣缸蓋排氣道分離及排氣凸輪優(yōu)化匹配，實(shí)現(xiàn)排氣氣流的高效“分離”，降低了排氣壓力和溫度，減少缸內(nèi)殘余廢氣，從而提升增壓系統(tǒng)綜合效率 10%，降低泵氣損失 15%，并在用戶實(shí)際使用工況下實(shí)現(xiàn)油耗降低 2%。IT之家從一汽紅旗官方獲悉，該技術(shù)作為行業(yè)首發(fā)、國(guó)內(nèi)首創(chuàng)的發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)優(yōu)化案例。

廣告聲明：文內(nèi)含有的對(duì)外跳轉(zhuǎn)鏈接（包括不限于超鏈接、二維碼、口令等形式），用于傳遞更多信息，節(jié)省甄選時(shí)間，結(jié)果僅供參考，IT之家所有文章均包含本聲明。