作者｜楚門

編輯｜秦章勇

中國汽車歷史性時刻來了。

5 月 14 日下午，零跑國際合資公司正式成立，新公司的不同之處在于，是中國汽車行業(yè)首個反向合資的企業(yè)。

比如零跑提供產(chǎn)品、生產(chǎn)制造等技術，Stellantis 則憑借海外的資源和影響力，負責銷售賣車。

41 年前，北汽與戴姆勒?克萊斯勒簽約成立中國汽車行業(yè)第一家中外合資企業(yè)，此后合資企業(yè)的模式都是外方負責產(chǎn)品，中方企業(yè)負責銷售。

41 年后，局面反轉。

零跑國際由 Stellantis 控股，零跑持股比例則為 49%，零跑汽車創(chuàng)始人朱江明擔任零跑國際董事長，零跑仍然手握技術和產(chǎn)品研發(fā)。

消息發(fā)出后，零跑港股大漲 6.85%，截至發(fā)稿每股報 31.2 港元，市值 417 億。

01、和瑪莎拉蒂坐一桌了

此前，有人看到唐唯實深夜到訪零跑杭州總部，當時人們都猜測雙方合資公司成立在即。

零跑汽車官方微博的反應似乎是對這一猜測的默認，其轉發(fā)相關微博表示：“感謝關注，明天見?！?/p>

現(xiàn)在它真的來了。

合資公司零跑國際的總部位于荷蘭阿姆斯特丹，由 Stellantis 集團委任其來自中國區(qū)管理團隊的忻天舒，擔任合資公司的首席執(zhí)行官，董事長一職則由朱江明擔任。

今天的發(fā)布會上，唐唯實表示，今年 9 月開始，將率先在比利時、法國、意大利、德國、希臘等 9 個歐洲國家引入零跑的車型，并借助 200 個銷售網(wǎng)點進行銷售。

針對海外的車型，零跑會從 SUV 和 Cross 兩個系列，推出從 A 到 C + 級別的全系產(chǎn)品，即將登陸歐洲市場的首發(fā)車型為零跑 C10 和微型小車 T03，未來三年內，零跑國際每年將至少推出一款全新車型。

在這 200 家銷售網(wǎng)點里，零跑汽車或許會和瑪莎拉蒂同框銷售，排面直接拉滿。

當然，海外市場也不會僅局限于歐洲。

2024 年年底，零跑國際還將在中東和非洲地區(qū)的土耳其、以色列和法屬海外領地，印度和亞太地區(qū)的澳大利亞、新西蘭、泰國、馬來西亞，以及南美地區(qū)的巴西和智利進行產(chǎn)品上市。

Stellantis 官方曾表示，零跑國際的目標是到 2030 年在中國市場以外，銷售 50 萬輛汽車。朱江明稱，希望 24 年底到 25 年一季度前，能夠實現(xiàn)人員到位、網(wǎng)點到位、產(chǎn)品到位。

而早在今年三月份，零跑就在官方微博上表示，已經(jīng)組建了零跑國際的高管團隊，首發(fā)車型 T03、C10 兩款車型的歐盟的認證也將在今年二季度完成。

現(xiàn)在不論是人員、還是銷售網(wǎng)點和產(chǎn)品都準備好了，可以說是萬事具備，只等 9 月出口歐洲開賣。

02、一舉多贏的搶跑

去年 10 月 26 日，Stellantis 集團 CEO 唐唯實來到零跑，帶來了 15 億歐元（約 116 億人民幣）投資，雙方也共同宣布，達成戰(zhàn)略合作。

Stellantis 集團以 15 億歐元的高價，收購了零跑汽車約 20% 的股權，并獲得零跑汽車董事會的 2 個席位，隨之成為零跑第一大股東。20% 的股權讓雙方深度綁定，Stellantis 享有零跑汽車的收益分享，對公司重要事項擁有表決權。

而雙方合作最重要的一項，是新成立一家名為“零跑國際（Leapmotor International）”的合資公司，Stellantis 和零跑的持股比例為 51%：49%。

半年過去，今天這家合資公司正式來了。

朱江明曾表示，跟 Stellantis 集團的合作推進非?？?/strong>，海外高管團隊已經(jīng)到位。

在此次發(fā)布會上，朱江明和唐唯實也開始互夸模式。

比如朱江明稱，Stellantis 集團特別注重效率，零跑國際大部分工作人員也大都來自 Stellantis 集團，相信零跑國際未來會有很好的效率和效益。

而唐唯實則表示，Stellantis 集團要有創(chuàng)業(yè)公司的精神，零跑已經(jīng)跑得很快了，“我們也要加速跑起來，我們和零跑都是在奔跑的人?！?/p>

毫無疑問 Stellantis 和零跑的合作開啟了新能源汽車時代的合資新序幕，海外巨頭以投資的形式與中國車企開展合作，這放在幾十年前是難以想象的，同時也為新勢力品牌的未來發(fā)展提供了更多可能。

其實 Stellantis 和零跑合作并不難理解，本質上就是高度互補：

Stellantis 看中了零跑自研的能力，而零跑也能借助這次契機走向全球。

對 Stellantis 來說，作為全球第四大汽車集團，在海外市場有著不小的號召力，但在中國市場并不成功。

特別是在競爭激烈的新能源領域，技術的研發(fā)和打磨都需要大規(guī)模的時間和資金投入，Stellantis 并沒有太大的優(yōu)勢，在華選擇“輕資產(chǎn)”模式，選擇與零跑合作，無疑是一條加快電動化落地的捷徑。

而且，不同于之前大眾投資小鵬汽車是為了提升在中國市場的競爭力，Stellantis 與零跑的合作，雙方都把目光放在了國際市場。

從零跑的角度來看，雖然聲量上弱于蔚小理，但這不代表零跑沒有優(yōu)勢，相反，零跑是有自己核心技術的。

朱江明一直強調，零跑不僅是一家整車制造商，還是核心技術輸出公司。零跑從成立開始，就堅持自研核心技術，包括電池、智能電驅等在內的六大系統(tǒng)架構。

全新的四葉草 LEAP3.0 技術平臺，讓高性價比成為零跑的代名詞。

朱江明表示，零跑車上占據(jù) 60% 成本的核心零部件，都是自己研發(fā)的。憑借自研優(yōu)勢，零跑已經(jīng)開始在中端市場站穩(wěn)腳跟。2023 年財報顯示，零跑全年共交付新車 144155 臺，并首次實現(xiàn)全年毛利率轉正、經(jīng)營現(xiàn)金流轉正。

搭上 Stellantis 的國際化快車，也會讓零跑的海外拓展事半功倍。

零跑汽車渠道市場部總經(jīng)理周穎曾在接受媒體采訪時表示，Stellantis 擁有一萬多家經(jīng)銷商，這些現(xiàn)成的渠道，能快速將零跑產(chǎn)品帶到海外，進入主流視野中。

從以前價格換市場，到現(xiàn)在技術征服市場，經(jīng)過幾十年的積累，中國汽車終于可以揚眉吐氣。

在國內市場極度內卷的情況下，海外仍是一片沃土，中國品牌有著巨大的優(yōu)勢和機會。長城汽車董事長魏建軍也表示，中國汽車產(chǎn)品走到國外，都是降維打擊。

接下來，就看誰能成為下一個中國汽車的驕傲了。

本文來自微信公眾號：超電實驗室 （ID：SuperEV-Lab），作者：楚門

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