市值 2.4 萬億美元（約合 15.55 萬億元人民幣）的蘋果，造車到什么進展了？

從去年年底開始，蘋果造車的傳聞不斷，甚至傳出蘋果汽車將在幾個月內(nèi)面世的消息。這不禁讓全球果粉和汽車行業(yè)都更加關(guān)注蘋果造車的最新進展。

經(jīng)過半年時間，蘋果造車的熱度仍然不減，但分析指出車輛可能還要 3～5 年時間才能正式推出。期間，還是需要蘋果的合作、團隊、測試和專利多個層面分析蘋果造車的進展。

近期，有媒體報道稱蘋果一個團隊秘密到訪韓國，并且和 LG 動力電池部門、SK Innovation 都舉行了會談。結(jié)合此前的消息，蘋果似乎希望在亞洲建立一條完整的電動汽車供應(yīng)鏈，通過美國的設(shè)計研發(fā)，最后在代工工廠內(nèi)組裝成整車，這也和蘋果消費電子領(lǐng)域的布局類似。

與此同時，2021 年以來，蘋果造車團隊也經(jīng)歷了一些人事變動，其中包括核心團隊 13 人中，共有 3 人離職。與此同時，蘋果也通過高薪聘請、內(nèi)部轉(zhuǎn)崗的方式，充實汽車團隊。

此外，蘋果今年還獲得了至少 25 項汽車相關(guān)的專利，涵蓋 3D 物體檢測、自動駕駛策略、手機車鑰匙以及車輛安全等多個方面，蘋果的智能電動汽車正加速變?yōu)楝F(xiàn)實。

01.蘋果團隊密訪韓國 亞洲供應(yīng)鏈正在建成

近期多方消息顯示，蘋果正在與亞洲多家廠商談判，希望建立一條完整的汽車零部件供應(yīng)鏈。對于一輛具備自動駕駛能力的電動汽車來說，需要供應(yīng)商提供的最核心部件就是動力電池和造車平臺。

根據(jù)韓國媒體《The Korea Times》報道，近期蘋果的一個團隊秘密到訪韓國，就汽車供應(yīng)鏈同 LG、SK Innovation 和韓華集團三家公司進行了高級別會談。

其中一位直接參與會談的行業(yè)高管表示：“蘋果一直在于韓國的半導(dǎo)體和顯示技術(shù)領(lǐng)域的公司進行商務(wù)談判。除了智能手機業(yè)務(wù)之外，蘋果也在為其電動汽車業(yè)務(wù)在韓國尋找合作伙伴?！?/p>

在采訪中，他還確認(rèn)了蘋果與 LG、SK 集團、韓華集團三家公司舉行了會談。他說道：“如果沒有與韓國廠商的合作，蘋果將無法完成其電動汽車計劃。蘋果已經(jīng)與 LG、SK 集團和韓華集團進行了談判，但談判仍處于早期階段。”

《The Korea Times》還援引消息人士的話報道稱，蘋果與 SK 集團旗下子公司 SK Innovation 以及 LG Magna e-Powertrain（LG 與麥格納的合資公司）舉行了高級別會議。但是，SK 集團和 LG 都表示，很難確認(rèn)是否真正舉行了此次會議。

在此之前，蘋果也和中國的一些磷酸鐵鋰電池供應(yīng)商舉行了會談，其中包括寧德時代和比亞迪。

不過，蘋果希望電芯供應(yīng)商能夠在美國建立工廠，這一消息在此前得到了一名白宮官員的證實。

然而，中國公司目前不愿意在美國建廠。韓國公司 LG 能源解決方案、SK Innovation 都正在美國建立電芯工廠，三星 SDI 也表示正考慮在美國建廠。

韓媒分析稱，蘋果將更傾向于同這些在美國建廠的公司達(dá)成合作。

與此同時，在整車制造領(lǐng)域，業(yè)內(nèi)一直認(rèn)為富士康將為蘋果代工生產(chǎn)汽車產(chǎn)品。

其中最直接的原因有兩個，其一富士康一直以來都是蘋果最大的代工工廠，如果富士康有汽車生產(chǎn)條件，蘋果可能會考慮讓其代工，其二富士康的造車計劃也正在推進中。

就在上周，富士康發(fā)布了二季度財報并舉行了財報后的電話會議。在電話會議上，鴻海集團董事長劉揚偉說道：“我們計劃 2023 年開始在美國和泰國批量生產(chǎn)汽車。作為全球汽車戰(zhàn)略的一部分，我們正在與歐洲一些地區(qū)談判建廠。”

劉揚偉表示，富士康的泰國工廠主要向泰國和東南亞市場供貨，年產(chǎn)能為 15～20 萬輛。另外，富士康美國工廠目前正在選址，有三個州備選，其中包括威斯康星州。2023 年底，富士康美國工廠將開始量產(chǎn)，幫助 Fisker 等車企造車。

富士康不僅要建設(shè)造車工廠，還擁有自己的造車平臺 MIH（Mobility In Harmony），并成立了 MIH 開放電動車聯(lián)盟，歡迎車企、開發(fā)商、供應(yīng)商加入，共同打造電動汽車。目前，MIH 聯(lián)盟已經(jīng)擁有 1851 個成員，分別來自 54 國家和地區(qū)。僅在本月，就有 34 個新加入 MIH 的會員。

今年 6 月舉行的 2021 中國汽車重慶論壇上，富士康 MIH 首席執(zhí)行官鄭顯聰表示，富士康的 MIH 平臺可以為客戶提供 100%、80% 和 50% 三種合作模式。其中 100% 合作意為富士康生產(chǎn)“貼牌車”；80% 合作意為富士康提供所有硬件（包括外觀、底盤），軟件部分由合作伙伴完成；50% 合作意為富士康可以直接向客戶出售平臺技術(shù)。

富士康 MIH 擁有多種多樣的合作模式，意味著合作伙伴能夠有更多選擇。富士康的造車大門為蘋果敞開，相信蘋果也會加速布局造車。

02.半年多位人事變動 百萬歐元年薪聘請保時捷底盤副總

蘋果加速在全球建立起汽車零部件供應(yīng)鏈的同時，在公司內(nèi)部也正加速汽車項目的研發(fā)。不過，近半年來，蘋果雖有聘請汽車行業(yè)大牛，但也失去了幾位得力老將。

▲ 蘋果汽車管理團隊（灰色為近期離職人員）

車東西此前曾報道的蘋果汽車核心領(lǐng)導(dǎo)團隊的 13 人，今年已有 3 人離職。同時，蘋果也從汽車行業(yè)高薪聘請了兩位大牛，同時也將其他產(chǎn)品部門高管調(diào)崗至汽車項目。

1、蘋果多位高管加入加入造車項目

最近，有消息傳出蘋果技術(shù)副總裁 Kevin Lynch 加入了造車項目，此前，Lynch 在蘋果一直負(fù)責(zé) Apple Watch 開發(fā)。2013 年加入蘋果之后，他曾主導(dǎo)開發(fā)了 Apple Watch 這一全新產(chǎn)品類別，同時還領(lǐng)導(dǎo)了蘋果醫(yī)療保健戰(zhàn)略。

▲ 蘋果技術(shù)副總裁 Kevin Lynch

加入蘋果之前，Lynch 曾經(jīng)擔(dān)任 Adobe 公司 CTO。而在更早之前，Lynch 在一家初創(chuàng)公司工作，2005 年被 Adobe 以 34 億美元（約合 220.29 億元人民幣）的價格收購。

外媒《商業(yè)內(nèi)幕》報道說，一位知情人士指出，Lynch 早在幾個月之前就加入了造車團隊。另一位知情人士還說，Lynch 將繼續(xù)參與 Apple Watch 的開發(fā)和健康領(lǐng)域的工作，并且他技術(shù)副總裁的頭銜沒有改變。

車東西注意到，今年 6 月初舉行的蘋果 WWDC 上，Kevin Lynch 還以技術(shù)副總裁的頭銜發(fā)布了蘋果智能手表操作系統(tǒng) watchOS 8。

實際上，Kevin Lynch 并非第一位調(diào)崗進入造車團隊的蘋果高管。去年，蘋果機器學(xué)習(xí)和 AI 戰(zhàn)略高級副總裁 John Giannandrea 就被任命為汽車項目主管，前主管 Bob Mansfield 正式退休。蘋果 Titan 項目執(zhí)行主管 Doug Field 直接向 John Giannandrea 匯報，John Giannandrea 直接向蘋果 CEO 庫克匯報。

▲ 蘋果高級副總裁 John Giannandrea

而在今年年初，蘋果官方宣布 Dan Riccio 不再擔(dān)任硬件部門負(fù)責(zé)人，并以工程部門副總裁的身份專注于一個新的項目，直接向公司 CEO Tim Cook 匯報工作。蘋果并沒有明確這個新的項目究竟是什么，但有傳言說，Dan Riccio 加入的就是造車項目。

▲ 蘋果工程部門副總裁 Dan Riccio

2、百萬歐元高薪聘請汽車行業(yè)大牛

與此同時，今年以來蘋果也聘請了至少兩位汽車行業(yè)的技術(shù)大牛，其中一位是被譽為寶馬 i8 之父的 Ulrich Kranz，另一位是前保時捷底盤開發(fā)、卡宴產(chǎn)品線副總裁 Manfred Harrer。

今年 6 月，彭博社報道稱，蘋果聘請了寶馬前高管、電動汽車初創(chuàng)公司 Canoo 的首席執(zhí)行官 Ulrich Kranz 加入造車團隊。Kranz 將向汽車項目執(zhí)行主管 Doug Field 匯報。

▲ 前 Canoo 首席執(zhí)行官 Ulrich Kranz

說道 Ulrich Kranz，此人曾在寶馬工作了接近 31 年，其中從 2007 年～2016 年的 9 年時間里擔(dān)任寶馬 i 產(chǎn)品線高級副總裁，期間寶馬推出了寶馬 i3/i8 兩款電動汽車，因此 Kranz 也被譽為寶馬 i3/i8 之父。

而多年以來，蘋果與寶馬關(guān)系一直緊密。2014 年蘋果 CEO Tim Cook 曾在蘋果總部外試乘了寶馬 i8，Tim Cook 自己也是寶馬 5 系車主。

▲ 蘋果 CEO Tim Cook 試乘寶馬 i8

2016 年之后，Kranz 曾短暫擔(dān)任造車新勢力法拉第未來的 CTO，之后便創(chuàng)立了自己的電動汽車初創(chuàng)公司 Canoo。在 Canoo 工作期間，Kranz 先后擔(dān)任公司 CTO 與 CEO，并于今年 4 月之后不再擔(dān)任 Canoo 的 CEO。

說到 Canoo 這家公司，實際上和蘋果也有一定聯(lián)系。今年 1 月，外媒 The Verge 曾報道，蘋果于去年上半年同 Canoo 舉行了會議，蘋果提出了投資、收購等多種合作方案。這是因為，蘋果對 Canoo 的滑板造車平臺有很高的興趣。

當(dāng)時，Canoo 選擇準(zhǔn)備接受蘋果的一筆投資。不過，最終雙方談判破裂，蘋果最終未能投資 Canoo。去年年底，Canoo 選擇借殼在納斯達(dá)克上市。

既然蘋果投資、收購都沒能成功，最終選擇挖來這家初創(chuàng)公司的 CEO。

今年 2 月，蘋果還從保時捷挖來了卡宴產(chǎn)品線副總裁 Manfred Harrer。外媒《商業(yè)內(nèi)幕》德語版報道稱，Harrer 被認(rèn)為是大眾集團最優(yōu)秀的工程師之一。

▲ 卡宴產(chǎn)品線副總裁 Manfred Harrer

Harrer 雖然是保時捷的副總裁，但是為人行事十分低調(diào)。從保時捷離職的時候沒有任何官宣，也沒有向媒體做任何說明。消息人士表示，Harrer 去年年底向同事告別，但沒有透露離職的原因?！渡虡I(yè)內(nèi)幕》分析稱，這是因為 Harrer 與保時捷之間還有競業(yè)協(xié)議，因此他本人沒有透露任何信息。

外媒《商業(yè)內(nèi)幕》在采訪一名大眾集團的經(jīng)理時，他表示美國的獵頭非常厲害。他說道，Harrer 是一名頂尖人才，為人處事非常冷靜低調(diào)，但是他做的工作都是標(biāo)桿性的。

有消息指出，Harrer 在保時捷的年薪超過 60 萬歐元（約合 458 萬元人民幣），但估計他在蘋果的年薪將超過百萬歐元。

3、13 人核心團隊已有三人離職

不過，蘋果的造車核心團隊中也有三人在今年離職。分別負(fù)責(zé)傳感器研發(fā)的 Benjamin Lyon、負(fù)責(zé)自動駕駛安全的 Jaime Waydo 以及工程管理團隊的 Dave Scott。

其中，Benjamin Lyon 在離職前已經(jīng)在蘋果工作接近 22 年，從初代 iPhone 開始，他就負(fù)責(zé)傳感器開發(fā)，并于 2014 年進入蘋果造車 SPG 團隊，也是造車團隊的元老級人物。

▲ 蘋果前傳感器研發(fā)負(fù)責(zé)人 Benjamin Lyon

2014 年，Benjamin Lyon 在蘋果建立了自動駕駛團隊，并擔(dān)任傳感器部門最高級經(jīng)理。期間，Lyon 還經(jīng)歷了蘋果造車項目的幾度停滯。離職之前，Lyon 向 Doug Field 匯報，是自動駕駛團隊中非常核心的老將。

離職之后，Benjamin Lyon 加入了一家太空飛行公司 Astra，擔(dān)任首席工程師。

同時，自動駕駛安全負(fù)責(zé)人 Jaime Waydo 也在今年離職，她此前曾在谷歌自動駕駛公司 Waymo（未拆分前）工作了接近 5 年，之后加入蘋果工作近 3 年。

她離職后加入的公司名為 Cavnue 的初創(chuàng)公司，并任職 CTO，仍然專注汽車行駛安全。

與此同時，前蘋果工程管理 Dave Scott 離職。此前，他曾負(fù)責(zé)蘋果機器人團隊。離職之后，Scott 回歸老本行，加入了一家醫(yī)療保健公司。

他在蘋果雖然只有 1 年零 9 個月時間，但也是造車核心團隊的一員。

03.自動駕駛測試車加州第三 距離老大還有很遠(yuǎn)距離

蘋果希望打造的是一款具備自動駕駛能力的電動汽車，自動駕駛測試也必不可少。

從 2017 年蘋果在加州取得自動駕駛測試資格之后，就上線了幾輛自動駕駛測試車。蘋果的自動駕駛測試車由雷克薩斯 RX450 改裝而成，最開始僅有 3 輛，數(shù)量最多的時候有 72 輛，目前共有 69 輛。

▲ 蘋果自動駕駛測試車

特別是今年以來，蘋果自動駕駛車輛的安全員的數(shù)量也在逐步上升，今年 5 月僅有 72 名安全員，今年 7 月底時，安全員數(shù)量增加到了 92 名。

不過，相比于 2020 年 10 月，蘋果自動駕駛安全員數(shù)量有顯著下降。當(dāng)時，蘋果共有 154 名安全員。

與此同時，蘋果自動駕駛安全員數(shù)量與車輛的比例也和大多數(shù)自動駕駛公司相差較大。

例如，在加州測試的自動駕駛公司中，安全員數(shù)量大多是自動駕駛汽車數(shù)量的 2 倍以上。這樣一來可以保證安全員輪換上崗，車輛可以全天無休。

而蘋果的安全員數(shù)量僅是車輛數(shù)量的 1.33 倍，蘋果難以做到所有車輛全天無休。

根據(jù)加州 DMV 的公布的數(shù)據(jù)，蘋果的自動駕駛測試正逐年發(fā)力。2019 年，蘋果測試?yán)锍虨?7544 英里。2020 年，蘋果測試總里程達(dá)到了 1.8 萬英里（約合 3 萬公里）。

由于車輛數(shù)量較少，蘋果的自動駕駛測試?yán)锍滩⒉涣裂邸＝衲?，從谷歌拆分出的自動駕駛公司 Waymo 已經(jīng)擁有超過 600 輛測試車，1200 多名安全員，對比之下蘋果還有著不小差距。

04.今年已獲 25 項專利 自動駕駛是核心

除了合作伙伴、人才以及軟件層面發(fā)力之外，蘋果在技術(shù)層面也在發(fā)力，今年已經(jīng)獲得 25 項汽車相關(guān)專利，其中大部分都與汽車智能化相關(guān)，少數(shù)幾個與車輛制造相關(guān)。

1、能用手勢、語音甚至眼神控制車輛變道

蘋果在今年 2 月獲得的一項名為《基于手勢控制的自動駕駛汽車》專利顯示，自動駕駛車輛能夠基于駕駛員隔空指令控制車輛變道。這一功能適用于 L2 和 L3 級自動駕駛，駕駛員如果希望主動控制車輛，可以通過手勢、語音，甚至眼神控制車輛變道。

▲ 駕駛員可用手勢控制車輛換道

在車內(nèi)，有一枚 DMS 攝像頭專門用于識別駕駛員手勢。當(dāng)出現(xiàn)岔路時，變道信息可以出現(xiàn)在車輛的 HUD 上，此時駕駛員不需要打燈變道，只需要伸出一根手指，在空中揮一揮就能完成變道動作。

與此同時，為了防止誤操作，蘋果將設(shè)置一個手勢控制區(qū)域，只有將手放在特定區(qū)域內(nèi)，才能被正確識別。

▲ 兩種匯入主路的情況

蘋果還獲得了一項名為《匝道區(qū)域躲避車輛的系統(tǒng)和方法》專利，簡單來說就是車輛如何從匝道匯入主路。在高速公路上時，常有從匝道匯入主路的情況。車輛在匯入主路之前，先判斷是否有側(cè)方來車，并計算速度與時間，如果可能出現(xiàn)相撞的情況，車輛會主動讓行或停車，保證安全通行。

2、3D 對象檢測相比點云更準(zhǔn)確

今年 2 月，有消息指出蘋果正在尋找激光雷達(dá)供應(yīng)商，為量產(chǎn)自動駕駛汽車做供應(yīng)準(zhǔn)備。而蘋果近期獲得的多項專利顯示，激光雷達(dá)的作用非常重要。

其中一個專利名為《體素特征學(xué)習(xí)網(wǎng)絡(luò)》，就是利用 3D 體素特征學(xué)習(xí)/檢測網(wǎng)絡(luò)捕獲細(xì)微的 3D 形狀信息，從而實現(xiàn)物體識別。

▲ 3D 體素特征學(xué)習(xí)/檢測流程

相比于此前的點云對象檢測網(wǎng)絡(luò)，3D 體素特征學(xué)習(xí)/檢測網(wǎng)絡(luò)的檢測精度可以從此前的 88% 提升至 89.2%，并且平均方向誤差可以從此前的 2.5 度減少為 0.82 度。

這一檢測方法可以用于檢測道路上行駛的車輛、行人、騎行者等多種物體。

3、密集獲得三項 NFC 車鑰匙專利

去年 WWDC 上，蘋果推出了數(shù)字車鑰匙（CarKey）功能。車主通過在 iPhone 手機中綁定車鑰匙，實現(xiàn)用手機解鎖車門。今年，利用蘋果的超寬頻 U1 芯片，即便將手機放在包內(nèi)，也能解鎖車門。

今年，蘋果密集獲得了幾項有關(guān)數(shù)字車鑰匙的專利。

其中，在一項名為《移動車鑰匙注冊和使用》專利中，NFC 車鑰匙的綁定將更加便利。目前，如果要在 iPhone 手機上綁定車鑰匙需要下載汽車制造商的 App，并且需要在 App 內(nèi)進行較繁瑣的步驟。而在此項專利中，如果將車鑰匙靠近 iPhone，手機上會有彈窗提示用戶綁定車鑰匙。

▲ 車鑰匙彈窗提示

實體車鑰匙與手機的連接就像連接藍(lán)牙耳機一樣簡單。

蘋果指出，這種簡單的連接方法第一方便了用戶，第二也更加環(huán)保。

在另一項無鑰匙進入系統(tǒng)的專利中，蘋果通過一些安全設(shè)置，防止數(shù)字車鑰匙被濫用，保證車輛安全。其中包括通過限制無線電傳輸、禁止調(diào)整發(fā)射波形、禁止調(diào)整無線電頻率等。

05.結(jié)語：蘋果會重新發(fā)明汽車嗎？

今年上半年，造車新勢力特斯拉銷量達(dá) 38 萬臺，智能電動汽車與自動駕駛正在被越來越多消費者看好。

與此同時，人們期待這家市值超 2.4 萬億美元（約合 15.55 萬億元人民幣）、手握近 2000 億美元現(xiàn)金（約合 1.29 萬億元人民幣）的公司也能推出一款可以“改變世界”的電動車。

▲ 2007 年 1 月 9 日，喬布斯發(fā)布初代 iPhone

或許有一天，蘋果 CEO 庫克能像 13 年前的喬布斯那樣，說出“Apple Reinvents the Car”。

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